一、項(xiàng)目名稱

杭州地鐵6號(hào)線一期工程雙浦車輛基地

二、 建設(shè)單位

杭州地鐵集團(tuán)有限公司

杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，由杭州市人民政府出資組建，實(shí)行地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理一體化管理模式。

2005年6月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由8條線組成，總長(zhǎng)278公里，設(shè)154座車站，估算總投資1000億元。

杭州地鐵6號(hào)線一期工程自雙浦鎮(zhèn)至內(nèi)環(huán)西路站，線路長(zhǎng)26.5公里，設(shè)站20座。依據(jù)杭州市政府、西湖區(qū)政府等對(duì)地鐵車輛基地要求，為了充分發(fā)揮軌道交通優(yōu)勢(shì)，有利于土地集約利用，推動(dòng)地區(qū)區(qū)域發(fā)展，現(xiàn)杭州地鐵6號(hào)線一期工程雙浦車輛基地原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，車輛基地將進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)，建設(shè)地址位于杭州市，計(jì)劃于2019年建成。

作為建設(shè)單位對(duì)地鐵建設(shè)的全過(guò)程進(jìn)行管理，并通過(guò)咨詢單位和監(jiān)理單位加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的管理。現(xiàn)有員工140多人，隨著工程建設(shè)的推進(jìn)，公司逐步引進(jìn)各方面人才，計(jì)劃到2011年杭州地鐵一期工程建成運(yùn)營(yíng)后，員工總數(shù)將達(dá)3000余人。

三、檢測(cè)單位

杭州西南檢測(cè)技術(shù)股份有限公司

西南檢測(cè)是一家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)型企業(yè)、浙江省科技型中小企業(yè)、浙江省“鳳凰行動(dòng)”計(jì)劃入圍企業(yè)，杭州市專利示范企業(yè)，拱墅區(qū)快速成長(zhǎng)科技型企業(yè)（旭日計(jì)劃2.0）。

公司擁有一支高層次的管理及員工隊(duì)伍，共有員工近200人，50%以上的員工擁有本科及以上學(xué)歷，其中博士1人，碩士7人，教授級(jí)高工2名、高工15名、專業(yè)技術(shù)人員數(shù)十名，國(guó)家注冊(cè)巖土工程師4人、一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師3人。

公司是浙江地區(qū)為數(shù)不多的能同時(shí)承擔(dān)環(huán)境檢測(cè)及工程檢測(cè)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，發(fā)起創(chuàng)立了浙江省大健康檢測(cè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，致力于打造前端環(huán)境檢測(cè)、中端工程檢測(cè)、末端大健康檢測(cè)的鏈?zhǔn)綑z測(cè)體系，為客戶提供綜合性的、全生命周期的檢測(cè)及咨詢服務(wù)，幫助客戶提升品牌價(jià)值。

公司秉持“始于檢測(cè)、止于至善”的服務(wù)理念，依托于公司在勘察、設(shè)計(jì)、科研等方面的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造檢測(cè)后服務(wù)體系，為客戶提供“管家式服務(wù)”。

公司重視創(chuàng)新，設(shè)立有技術(shù)研究中心及博士后創(chuàng)新工作室，配備有專職研究人員，開(kāi)展了有針對(duì)性的技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)，在大噸位及復(fù)雜條件下的靜載抗壓測(cè)試技術(shù)、基坑與隧道智能化遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)技術(shù)等方面具有核心優(yōu)勢(shì)。

公司將進(jìn)一步加大投資力度，開(kāi)展新興檢測(cè)業(yè)務(wù)的孵化培育，不斷拓展市場(chǎng)空間。加強(qiáng)橫向聯(lián)合，優(yōu)化管理模式，提升企業(yè)的綜合實(shí)力，為所有客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

四、工程概況

杭州地鐵 6 號(hào)線一期工程雙浦車輛基地位于杭州市西湖區(qū)雙鋪鎮(zhèn)板橋橫浦以南，金家弄村以北，三號(hào)浦以東，四號(hào)浦以西合圍區(qū)域。車輛基地接軌站為雙浦站，車輛基地設(shè)計(jì)軌頂高程 8.67m，上蓋平臺(tái)面積約 21.1 萬(wàn) m²。雙浦車輛基地?cái)M建單體建筑分別為運(yùn)用庫(kù)、運(yùn)轉(zhuǎn) 1 號(hào)樓、運(yùn)轉(zhuǎn) 2 號(hào)樓、檢修庫(kù)、材料棚、綜合維修 1號(hào)樓、綜合維修 2號(hào)樓、綜合維修 3號(hào)樓、物資總庫(kù)、牽混所、食堂、調(diào)機(jī)庫(kù)、污水處理站、洗車機(jī)庫(kù)及輪對(duì)-受電工檢測(cè)棚、區(qū)域公安機(jī)房、鏇輪庫(kù)、試車間、雜品庫(kù)、供電中心檢修間、站場(chǎng)中心檢修間、門(mén)衛(wèi)（4 個(gè)）、司機(jī)公寓、辦公及地鐵公安樓。車輛基地總平面布置緊湊，各單體功能分區(qū)明確，相對(duì)獨(dú)立。 

車輛基地上蓋區(qū)（B、C 區(qū)）采用鉆孔灌注樁、預(yù)應(yīng)力管樁，道床及設(shè)備基礎(chǔ)下采用預(yù)應(yīng)力管樁；蓋外司機(jī)公寓和辦公及地鐵公安樓采用鉆孔灌注樁；路基及道路采用換填處理；整體道床區(qū)域采用預(yù)應(yīng)力管樁加固；碎石道床與整體道床過(guò)渡段采用預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行處理。 

新建橋梁為雙浦車輛基地改移小學(xué)路橋、橫浦路橋和規(guī)劃科海路橋，其中改移小學(xué)路橋?yàn)?nbsp;1x20m 簡(jiǎn)支梁橋，道路與河道斜交角度 30°；橫浦路橋?yàn)?nbsp;1x20m 簡(jiǎn)支梁橋，道路與河道斜交角度 18°；規(guī)劃科海路橋?yàn)?nbsp;1x16m 簡(jiǎn)支梁橋，道路與正交。橋梁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

該工程基礎(chǔ)形式為樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，樁型為預(yù)制樁和鉆孔灌注樁。工程樁預(yù)制樁，樁徑為500mm，樁身砼強(qiáng)度為C80，設(shè)計(jì)單樁豎向抗壓極限承載力為1300kN、1400kN。工程樁鉆孔灌注樁，樁徑在800mm～1200mm之間，樁身砼強(qiáng)度為C35，設(shè)計(jì)單樁豎向抗壓極限承載力為4400kN、8000kN、9000kN、14400kN。

五、監(jiān)測(cè)技術(shù)依據(jù)

（1）設(shè)計(jì)圖紙；

（2）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）2009年版；

（3）《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2014）；

（4）《建筑地基檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ340-2015）；

（5）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007-2011）；

（6）國(guó)家其他檢測(cè)、測(cè)量規(guī)范和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；

六、檢測(cè)內(nèi)容及要求

6.1基樁低應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)

6.1.1檢測(cè)目的及數(shù)量

檢測(cè)樁身結(jié)構(gòu)完整性，評(píng)估樁身質(zhì)量等級(jí)（含樁端）；在樁底信號(hào)清晰的前提下，根據(jù)基樁平均波速推斷有效樁長(zhǎng)。

6.1.2檢測(cè)前期準(zhǔn)備工作

測(cè)試前將樁頂不合要求的樁頂砼鑿去，保持樁頭平整、干燥；以便測(cè)試時(shí)傳感器與樁頂面能更好地耦合，確保測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。施工單位應(yīng)提供試驗(yàn)樁的施工記錄、樁位平面圖、地質(zhì)報(bào)告，并填寫(xiě)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試員提供的基樁測(cè)試基本情況登記表。

6.1.3檢測(cè)原理及方法

反射波法的檢測(cè)原理是以一維彈性桿件的應(yīng)力波理論為基礎(chǔ)的。由一維波動(dòng)理論可知，應(yīng)力波從一種介質(zhì)向另一種介質(zhì)傳播時(shí)，其波阻抗比N、反射系數(shù)F為：
N=(ρVcA)1/(ρVcA)2
F=(1-N)/(1+N)
式中：ρ—樁身材料（砼）密度(kN/m3)；
Vc—樁中應(yīng)力波傳播速度(m/s)；
A—樁身的橫截面積(m2)。
由于應(yīng)力波的反射是由材料的波阻抗比發(fā)生變化而引起的，故由上式可知，若樁身介質(zhì)密度ρ或樁身橫截面A發(fā)生變化時(shí)，則會(huì)使入射波產(chǎn)生反射。測(cè)試時(shí)，在樁頂錘激力的作用下，產(chǎn)生一彈性壓縮波，此波以波速Vc沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身截面變化或者樁身介質(zhì)密度變化時(shí)，入射波將產(chǎn)生反射和透射，反射信號(hào)由安裝在樁頂?shù)膫鞲衅鹘邮眨ㄟ^(guò)基樁動(dòng)測(cè)儀采集信號(hào)，再送到計(jì)算機(jī)由專用軟件進(jìn)行綜合分析，根據(jù)處理后的時(shí)域波形圖和頻譜圖，則可判斷樁身是否有缺陷及缺陷的類型、位置和缺陷程度，由樁端反射波到達(dá)傳感器的時(shí)間ΔT可算出樁身介質(zhì)的波速。樁身介質(zhì)的波速Vc和樁身缺陷的深度Li，分別按下列公式計(jì)算：
Vc=2?L/ΔT
Li=0.5?Vcm?ΔTi
式中：L—樁長(zhǎng)(m)；
Vc—基樁樁身材料的波速(m/s)；
Vcm—同一工地內(nèi)樁身材料的平均波速(m/s)；
ΔTi—樁身缺陷Li部位的反射波到達(dá)時(shí)間(s)。
低應(yīng)變反射波法檢測(cè)基樁質(zhì)量具有全面、快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，特別對(duì)檢測(cè)縮徑、夾泥、空洞、斷樁等樁身缺陷頗為靈敏。其檢測(cè)系統(tǒng)示意圖如下：

6.1.4檢測(cè)儀器及設(shè)備

檢測(cè)所用儀器為武漢巖海工程技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司生產(chǎn)的RS-1616K（S）型基樁動(dòng)測(cè)儀，配LC型加速度傳感器（幅頻線性寬度為2～10000Hz）；

6.1.5基樁質(zhì)量評(píng)定等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》 JGJ106-2014，評(píng)定樁身質(zhì)量等級(jí)分為四類，如表1。

6.1.6檢測(cè)流程

（1）資料分析：工程資料（包括工程地質(zhì)概況）、土層參數(shù)及綜合柱狀圖、施工過(guò)程及記錄資料、樁形尺寸及分布圖。
（2）檢測(cè)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)調(diào)試與傳感器安裝。
（3）動(dòng)測(cè)參數(shù)選取：樁長(zhǎng)、樁徑、樁身砼強(qiáng)度等級(jí)、采樣間隔。
（4）用激振材料沖擊樁頂進(jìn)行觸發(fā)采集，數(shù)據(jù)一致性較差時(shí)，應(yīng)進(jìn)行重復(fù)采集，若隨機(jī)噪聲過(guò)大或樁尖反射信號(hào)太弱，則可采用時(shí)域平均法進(jìn)行完整性診斷。
（5）低應(yīng)變完整性分析和缺陷定位，若無(wú)缺陷則可到此為止，有缺陷則進(jìn)入下一流程進(jìn)行定量分析。
（6）低應(yīng)變反射波法定量分析，包括樁的缺陷（等效截面比或阻抗比）與土層阻抗參數(shù)的定量分析。

6.1.7人員安排

測(cè)試技術(shù)員 3名

6.1.8 報(bào)告提交方式及報(bào)告內(nèi)容

檢測(cè)結(jié)束后三天內(nèi)告知測(cè)試的初步結(jié)果，七天內(nèi)提交正式報(bào)告；報(bào)告一式四份，由單位總工批準(zhǔn)。正式報(bào)告包含以下內(nèi)容：
1、委托方名稱、工程名稱、地點(diǎn)、建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)型式，層數(shù)，設(shè)計(jì)要求，檢測(cè)目的，檢測(cè)依據(jù)，檢測(cè)數(shù)量，檢測(cè)日期；
2、地質(zhì)條件描述；
3、受檢樁的樁號(hào)、樁位和相關(guān)的施工記錄；
4、檢測(cè)方法、檢測(cè)儀器設(shè)備，檢測(cè)過(guò)程敘述；
5、樁身完整性描述，包括缺陷位置、性質(zhì)及類別；動(dòng)測(cè)實(shí)測(cè)曲線圖；
6、結(jié)論及建議。

6.2單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)

6.2.1試驗(yàn)?zāi)康募皵?shù)量

通過(guò)試樁確定單樁豎向抗壓承載力特征值是否滿足設(shè)計(jì)要求；

6.2.2設(shè)備的選定

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合經(jīng)濟(jì)成本考慮，本次靜載荷抗壓試驗(yàn)采用“傘形架和平臺(tái)架機(jī)械堆沙包”法，以袋裝黃沙作為試驗(yàn)荷載，沙包重量不小于為相對(duì)應(yīng)試樁試驗(yàn)荷載的1.2倍。

單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)裝置示意圖

現(xiàn)場(chǎng)堆載法實(shí)景圖

1、按工程實(shí)際情況，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，以傘形架或平臺(tái)架自重及沙包為抗壓試驗(yàn)的重力源，平臺(tái)架中心與試樁中心之間放置千斤頂（試驗(yàn)前平臺(tái)架與千斤頂之間懸空）作為加載的反力源。
2、反力源：由油壓千斤頂及液壓電動(dòng)油泵組合輸出。荷載采用連接于千斤頂?shù)膲毫Ρ頊y(cè)定。試驗(yàn)前經(jīng)壓力機(jī)標(biāo)定的千斤頂壓力-油壓表讀數(shù)關(guān)系，確定本次試驗(yàn)各級(jí)加載的油壓表讀數(shù)。

6.2.3試驗(yàn)方法

試驗(yàn)根據(jù)《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2014）規(guī)范中有關(guān)靜載荷測(cè)試要求及業(yè)主要求執(zhí)行，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法如下：
1、試驗(yàn)開(kāi)始日期，接業(yè)主通知后48小時(shí)內(nèi)進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)。
2、加載方法：采用慢速維持荷載法，測(cè)讀時(shí)間如下：
（1）每次加載后第一小時(shí)內(nèi)按第5、15、30、45、60min測(cè)讀試樁沉降量，以后每隔0.5h測(cè)讀一次，當(dāng)沉降速率達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行下一級(jí)加載；
（2）卸載時(shí)，每級(jí)荷載測(cè)讀一小時(shí)，按第15、30、60min測(cè)讀樁頂沉降量后，即可卸下一級(jí)荷載。卸載至零后，應(yīng)測(cè)讀樁頂殘余沉降量，維持時(shí)間不得少于3h，測(cè)讀時(shí)間分別為第15min、30min，以后每隔30min測(cè)讀一次樁頂殘余沉降量。
（3）試樁沉降相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：每一小時(shí)內(nèi)的樁頂沉降量不得超過(guò)0.1mm，并連續(xù)出現(xiàn)兩次（從分級(jí)荷載施加后的第30min開(kāi)始，按1.5h連續(xù)三次每30min的沉降觀測(cè)值計(jì)算）；
3、終止加載標(biāo)準(zhǔn)：
a. 某級(jí)荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級(jí)荷載作用下沉降量的5 倍，且樁頂總沉降量超過(guò)40mm 。
b. 某級(jí)荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級(jí)荷載作用下沉降量的2 倍，且經(jīng)24h 尚未達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)。
c. 已達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最大加載量。
d. 當(dāng)荷載-沉降曲線呈緩變型時(shí)，可加載至樁頂總沉降量60～80mm；在特殊情況下，可根據(jù)具體要求加載至樁頂累計(jì)沉降量超過(guò)80mm 。
4、單樁豎向抗壓極限承載力的確定
a. 根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定：對(duì)于陡降型Q 曲線，取其發(fā)生明顯陡降的起始點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載值；
b. 根據(jù)沉降隨時(shí)間變化的特征確定：取曲線尾部出現(xiàn)明顯向下彎曲的前一級(jí)荷載值；
c. 出現(xiàn)第4條b款情況，取前一級(jí)荷載值；
d. 對(duì)于緩變型Q 曲 線可根據(jù)沉降量確定，宜取S＝40mm 對(duì)應(yīng)的荷載值；當(dāng)樁長(zhǎng)大于40m 時(shí)，宜考慮樁身彈性壓縮量；
e. 當(dāng)按上述四款判定樁的豎向抗壓承載力未達(dá)到極限時(shí)，樁的豎向抗壓極限承載力應(yīng)取最大試驗(yàn)荷載值。

6.2.4提交試驗(yàn)成果

（1）樁頂荷載-沉降關(guān)系，即Q-S曲線；
（2）每級(jí)荷載下樁頂沉降隨時(shí)間的變化關(guān)系，即s-lgt曲線；
（3）評(píng)價(jià)在設(shè)計(jì)承載力標(biāo)準(zhǔn)值荷載下樁頂實(shí)測(cè)沉降是否正常；
（4）判定在設(shè)計(jì)要求最大加載下樁是否達(dá)到極限承載力狀態(tài)。

6.2.5現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作

試樁樁頭宜保持水平并需進(jìn)行加固處理，應(yīng)在原樁頂鑿清浮漿后接駁澆灌鋼筋混凝土樁頭,接樁后樁頂面應(yīng)保持水平且低于地面60cm，對(duì)于樁徑小于1000mm的樁需將樁頂直徑擴(kuò)大至1000mm，試樁頂部需加配φ10 的60×60鋼筋網(wǎng)3層，其層距為40～70mm；樁頭主筋應(yīng)全部直通至樁頂砼保護(hù)層之下（距樁頂砼4～7cm），各主筋應(yīng)在同一高度上；混凝土的強(qiáng)度宜比原樁強(qiáng)度提高1～2級(jí)，混凝土粗骨料粒徑不應(yīng)大于20mm。

注: 需在樁身頂部1倍樁徑范圍內(nèi)加鋼箍抱緊，以防止樁頭爆裂。

6.3聲波透射法試驗(yàn)

6.3.1基本原理

在被測(cè)樁內(nèi)預(yù)埋兩根或兩根以上豎向相互平行的聲測(cè)管作為檢測(cè)通道，管中注滿清水作為耦合劑，將超聲脈沖發(fā)射換能器與接收換能器置于聲測(cè)管中，由超聲儀激勵(lì)發(fā)射換能器產(chǎn)生超聲脈沖，穿過(guò)樁體混凝土，并經(jīng)接收換能器，由儀器接收并顯示接收的超聲波的波形，判讀出超聲波穿過(guò)混凝土后的首波聲時(shí)、波幅以及接收波主頻等聲參數(shù)，通過(guò)樁身缺陷引起聲參數(shù)或波形的變化，來(lái)檢測(cè)樁身是否存在缺陷。

6.3.2檢測(cè)儀器

采用的聲波透射法檢測(cè)儀器為北京智博聯(lián)科技有限公司研制的非金屬超聲檢測(cè)儀（型號(hào)ZBL-U520智能型超聲波測(cè)試儀器。埋管式聲波透射法檢測(cè)系統(tǒng)由超聲儀、徑向換能器、位移測(cè)量系統(tǒng)（深度記錄輪、三角架、井口滑輪）、信號(hào)線等組成。其中超聲儀和徑向換能器組成超聲脈沖測(cè)量部分，在測(cè)試過(guò)程中超聲儀通過(guò)激發(fā)發(fā)射換能器發(fā)出超聲波，同時(shí)通過(guò)接收換能器接收穿過(guò)樁身混凝土的接收波波形，實(shí)時(shí)地高速顯示接收波形并判讀聲參量。換能器在樁身內(nèi)部移動(dòng)的過(guò)程中，位移測(cè)量系統(tǒng)實(shí)時(shí)的將換能器在樁身中的位置傳輸給超聲儀，當(dāng)超聲儀判斷換能器的位置到達(dá)預(yù)定的測(cè)點(diǎn)位置時(shí)，自動(dòng)存儲(chǔ)該測(cè)點(diǎn)的聲參量及波形，實(shí)現(xiàn)換能器在樁身（聲測(cè)管）內(nèi)部運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，自動(dòng)存儲(chǔ)各測(cè)點(diǎn)的聲參量及波形的目的。

埋管式聲波透射法測(cè)試系統(tǒng)

6.3.3埋設(shè)超聲檢測(cè)管

1、聲測(cè)管為三根管時(shí)，按待邊三角形布置；聲測(cè)管為四根管時(shí)，按正方形布置，按等邊三角形布置，聲測(cè)管之間應(yīng)保持平行（如圖所示）。

2、聲測(cè)管采用外徑為54mm、壁厚5mm鋼管，各段聲測(cè)管宜采用外加套管連接并保持通直，管的下端應(yīng)封閉，上端應(yīng)加塞子。
3、聲測(cè)管的埋設(shè)深度應(yīng)與灌注樁的底部齊平，管的上端應(yīng)高于樁頂面表面300mm~500mm，同一根樁的聲測(cè)管外露高度宜相同。
4、聲測(cè)管應(yīng)牢固固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，每2m間距設(shè)一個(gè)固定點(diǎn)，直接焊在架立筋上，對(duì)于無(wú)鋼筋籠的部位，聲測(cè)管可用鋼筋支架固定。

6.3.4檢測(cè)前的準(zhǔn)備

1、了解有關(guān)技術(shù)資料及施工情況；
2、預(yù)先埋設(shè)好聲測(cè)管，向管內(nèi)注滿清水（此項(xiàng)工作不含測(cè)試費(fèi)用，由業(yè)主提供材料施工單位施工完成）；
3、采用一段直徑略大于換能器的圓鋼作疏通吊錘，逐根檢查聲測(cè)管的暢通情況及實(shí)際深度；
4、用鋼卷尺測(cè)量同根樁頂各聲測(cè)管之間的凈距離。

6.3.5檢測(cè)方法

1、根據(jù)樁徑大小選擇合適頻率的換能器和儀器參數(shù)，一經(jīng)選定，在同批樁的檢測(cè)過(guò)程中不得隨意改變；
2、將T、R換能器分別置于兩個(gè)聲測(cè)孔的頂部或底部，以同一高度或相差一定高度等距離同步移動(dòng)，逐點(diǎn)測(cè)讀聲學(xué)參數(shù)并紀(jì)錄換能器所處深度，檢測(cè)過(guò)程中經(jīng)常校核換能器所處高度；
3、測(cè)點(diǎn)間距宜為200~250mm。在普測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)數(shù)據(jù)可疑的部位進(jìn)行復(fù)測(cè)或加密檢測(cè)。采用如圖14所示的對(duì)測(cè)、斜測(cè)、交叉斜測(cè)及扇形掃測(cè)等方法，確定缺陷的位置和范圍；
4、同一樁中埋有三根或三根以上聲測(cè)管時(shí)，應(yīng)以每?jī)晒転橐粋€(gè)測(cè)試剖面，分別對(duì)所有剖面進(jìn)行檢測(cè)。

6.3.6數(shù)據(jù)處理與判斷

1、聲速均勻性級(jí)別評(píng)定：根據(jù)聲速統(tǒng)計(jì)值中的離散性來(lái)確定。
聲速標(biāo)準(zhǔn)差、離散系數(shù)按下列公式求得：

式中： Vpi—— 第i點(diǎn)聲速；
Vp——聲速平均值；
σv——聲速標(biāo)準(zhǔn)差。

（a）混凝土聲速均勻性類別評(píng)定：
I類 0≤εv≤0.05
II類 0.05≤εv≤0.10
III類 0.10≤εv≤0.15
IV類 0.15≤εv≤1.00
（b）樁身完整性應(yīng)按下列規(guī)定判斷：
式中VD為聲速臨界值（km/s）

a、聲速小于臨界值（即VPi＜VD）的測(cè)點(diǎn)為缺陷可疑點(diǎn)（區(qū)）。
b、在聲速~深度曲線上聲速明顯減少及突變處為缺陷可疑點(diǎn)的上、下邊界位置。
c、根據(jù)上述判據(jù)，對(duì)低于臨界值的缺陷可疑點(diǎn)進(jìn)行樁身完整性綜合判斷。按下表評(píng)價(jià)被測(cè)樁完整性的類別。

樁身完整性判定表

6.4高應(yīng)變法試驗(yàn)

6.4.1高應(yīng)變檢測(cè)原理

高應(yīng)變動(dòng)力試樁法是用瞬態(tài)的高應(yīng)變狀態(tài)來(lái)考驗(yàn)樁，揭示樁土體系在接近極限階段的實(shí)際工作性能，從而對(duì)樁的合格性作出正確的評(píng)價(jià)。其具體步驟如下：

1、用動(dòng)態(tài)的沖擊荷載代替靜態(tài)的維持荷載進(jìn)行試驗(yàn)，沖擊下的樁身瞬時(shí)動(dòng)應(yīng)變峰值要和靜載試驗(yàn)至極限承載力時(shí)的靜應(yīng)變值大體相當(dāng)；在此情況下，樁土體系進(jìn)入充分的非彈性工作階段，樁和樁周土之間出現(xiàn)瞬時(shí)的剪切破壞模式，從而相當(dāng)充分地激發(fā)樁周土對(duì)樁的全部阻力作用。

因此，高應(yīng)變?cè)嚇秾?shí)際上是一種快速的載荷試驗(yàn)；

2、實(shí)測(cè)時(shí)采集樁頂附近有代表性的樁身軸向應(yīng)變（或內(nèi)力）和樁身運(yùn)動(dòng)速度（或加速度）的時(shí)程曲線，通過(guò)必要的布點(diǎn)和計(jì)算，獲得傳感器安裝截面的軸向平均內(nèi)F(t)和軸向平均運(yùn)動(dòng)速度V(t)；

3、由于所施加的錘擊力是一個(gè)相對(duì)較短暫的脈沖力，在樁身中可觀察到應(yīng)力波的傳播過(guò)程；因此，可以運(yùn)用一維波動(dòng)方程對(duì)樁身阻抗和土阻力實(shí)現(xiàn)分段分層的分析和計(jì)算，推算樁周土對(duì)樁的阻力分布（包括靜阻力和動(dòng)阻力）和土的其它力學(xué)參數(shù)，在充分的沖擊作用下，就能獲得巖土對(duì)樁的極限阻力；得到比靜載試驗(yàn)更加豐富的實(shí)際數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)巖土阻力分布和其它力學(xué)參數(shù)，進(jìn)行分級(jí)加載的靜載模擬計(jì)算，求得靜載試驗(yàn)下的Q～s曲線，最終確定合理的單樁豎向極限承載力。

高應(yīng)變的分析方法分為兩種：CASE法和實(shí)測(cè)曲線擬合法。

CASE法認(rèn)為只要樁身符合等阻抗，樁側(cè)無(wú)動(dòng)阻力、靜阻力恒定，無(wú)能量損耗三條，給于樁頂充分的沖擊荷載，使樁土體系進(jìn)入充分的非彈性工作階段，巖土對(duì)樁的總阻力就可用以下公式計(jì)算得出：

Rz(t)=（Fm,t1+ZVm,t1）/2+（Fm,t2－ZVm,t2）/2

而巖土對(duì)樁的總阻力由動(dòng)阻力和靜阻力兩部分組成，從總阻力中扣除動(dòng)阻力后就所要求巖土對(duì)樁的靜阻力；于是CASE法又衍生出多種算法：阻尼系數(shù)法、最大阻力法、最小阻力法、自動(dòng)法等，其中最基本的方法還是阻尼系數(shù)法，其計(jì)算靜阻力的計(jì)算公式為：

RSP=（Fm,t1+ZVm,t1）（1－Jc）/2+（Fm,t2－ZVm,t2）（1+Jc）/2

其中Jc稱為CASE阻尼系數(shù)，是CASE法求取承載力關(guān)鍵，最直接的求取方法是同一工程場(chǎng)地的動(dòng)靜對(duì)比試驗(yàn)，無(wú)可靠的動(dòng)靜對(duì)比方法確定時(shí)，可取以下經(jīng)驗(yàn)值：

實(shí)測(cè)曲線擬合法的基本原理是：在一維波動(dòng)理論的基礎(chǔ)上，利用數(shù)值方法求解一維連續(xù)線彈性的樁及非線性彈塑性土的波動(dòng)模型(一維樁～土波動(dòng)模型)，并以樁頂實(shí)測(cè)力或?qū)崪y(cè)速度為邊界條件，求得力或速度的響應(yīng)，通過(guò)計(jì)算值與實(shí)測(cè)值之間的比較擬合，從而逐步求得實(shí)際樁土參數(shù)以確定單樁極限承載力及相應(yīng)參數(shù)；

實(shí)測(cè)曲線擬合法的計(jì)算步驟如下：正確選取信號(hào)，確定波速平均值根據(jù)工程地質(zhì)報(bào)告和施工記錄，假定樁和土的力學(xué)模型及其模型參數(shù)利用實(shí)測(cè)的速度（或力、上行波、下行波）曲線作為輸入的邊界條件，通過(guò)波動(dòng)方程數(shù)學(xué)求解，反算樁頂?shù)牧Γɑ蛩俣取⑸闲胁ā⑾滦胁ǎ┣€根據(jù)計(jì)算的曲線同實(shí)測(cè)的曲線的吻合情況，有針對(duì)性地調(diào)整樁土模型及參數(shù)，直至吻合良好（一般擬合質(zhì)量不宜大于5）最后，也應(yīng)使貫入度的計(jì)算值和擬合值吻合良好。

其具體做法是：將力傳感器與加速度傳感器對(duì)稱安裝于距樁頂不小于1倍樁徑的樁側(cè)面，利用重錘自由落體或動(dòng)態(tài)打樁機(jī)械產(chǎn)生的能量使樁產(chǎn)生一定量的位移，同時(shí)用力傳感器與加速度傳感器采集樁輸出的力與加速度信號(hào)；然后將信號(hào)輸入樁基動(dòng)測(cè)儀進(jìn)行擬合分析。其典型實(shí)測(cè)曲線如下：

高應(yīng)變典型實(shí)測(cè)曲線

評(píng)價(jià)樁身結(jié)構(gòu)完整性。由于高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)荷載起升時(shí)間一般大于2ms，因此對(duì)于樁的淺部缺陷判定存在盲區(qū)，因此在有淺部缺陷的時(shí)候，應(yīng)采用低應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)法進(jìn)行輔助檢測(cè)。基于高應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)的特點(diǎn)，評(píng)價(jià)樁身結(jié)構(gòu)完整性實(shí)際上只是對(duì)樁身阻抗變化的評(píng)價(jià)，一般不宜判斷缺陷的性質(zhì)，必要時(shí)，則需結(jié)合樁型、地質(zhì)資料、施工工藝和施工記錄綜合判定。

6.4.2檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)所用儀器為武漢巖海工程技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司生產(chǎn)的RS-1616K(S)型基樁動(dòng)測(cè)儀以及1%極限承載力組合錘一套。

6.4.3檢測(cè)報(bào)告

檢測(cè)結(jié)束后三天內(nèi)告知測(cè)試的初步結(jié)果，七天內(nèi)提交正式報(bào)告；報(bào)告一式五份，由單位總工審定。正式報(bào)告包含以下內(nèi)容：

   1）委托方名稱、工程名稱、地點(diǎn)、建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)型式，層數(shù)，設(shè)計(jì)要求，檢測(cè)目的，檢測(cè)依據(jù)，檢測(cè)數(shù)量，檢測(cè)日期；

   2）地質(zhì)條件描述；

   3）受檢樁的樁號(hào)、樁位和相關(guān)的施工記錄；

   4）檢測(cè)方法、檢測(cè)儀器設(shè)備，檢測(cè)過(guò)程敘述；試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的異常現(xiàn)象的說(shuō)明；

   5）確定的承載力極限值，擬合圖形；

   6）結(jié)論及建議。